蘿蔔快跑貫通機場東涌 香港無人駕駛邁大步
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香港無人駕駛進入「跨區」時代。百度旗下「蘿蔔快跑」剛獲運輸署批准，把北大嶼山測試路段從機場島延伸至東涌市中心及欣澳，全長43.2公里，成為本地迄今最長的開放道路無人駕駛試驗走廊。項目同時獲准增加同時運行的測試車隊規模，並首次引入「後備操作員＋控制中心」雙重監控模式，為2027年邁向完全無人化鋪路。
這是蘿蔔快跑自2024年11月取得香港首張自動駕駛先導牌照後，第五度擴展測試範圍。運輸署數據顯示，新走線每日凌晨零時至早上六時進行載客試驗，平均車速維持50公里，與現有通宵巴士相若；試運三週以來，系統已累積超過1.2萬公里零事故紀錄。
右舵左行、迴旋處混流 算法如何過關？
香港路面環境向來被業界視為「高難度副本」：右舵左行、狹窄多彎、行人與車流交織，加上大量不規則迴旋處。蘿蔔快跑香港研發中心技術總監李卓然表示，團隊在合成數據基礎上，加入本地司機駕駛習慣作為強化學習獎懲指標，使車輛在「讓線」與「插針」之間取得平衡。「系統現時對行人過路意向的預測準確率達98.7%，較年初提升4.3個百分點。」
為應對機場島夜間航班密集時段，團隊特別加入LiDAR與毫米波雷達融合算法，能在能見度低於100米情況下保持0.1米定位精度；後備操作員則透過5G SA網絡與車端保持時延低於20毫秒的連線，必要時可在300毫秒內接管。
跨區測試的商業盤算
運輸署此次批出走廊式路段，被業界解讀為「半商業化」前奏。新走線覆蓋三大場景：機場客運大樓至市區的「旅客接駁」、東涌至欣澳站的「通勤補足」，以及機場後勤區的「員工通勤」。當中東涌段與現有通宵巴士N26線重疊約七成，但行車時間縮短18%，有望分流夜班機場從業員。
數碼港投資者團隊估算，若按每公里0.9港元營運成本計算，43公里單程成本約39港元，較現有的士深夜附加費後的280港元低八成以上。「一旦放寬收費限制，規模化後單車日均收入可達1,200港元，18個月內回本並非空談。」
數據主權與網絡安全考驗
無人駕駛車輛每日產生超過4TB原始數據，涉及路面影像、乘客錄音及高精度地圖。根據私隱專員公署2025年發出的《自動駕駛數據指引》，所有可識別個人身份的影像須於24小時內銷毀或匿名化，而關鍵基礎設施影像須存放於本地伺服器。蘿蔔快跑回應查詢時稱，公司已把香港數據獨立存放於生產力局旗下的Tier 3+數據中心，並通過等保三級及ISO 27001雙重認證，確保數據不出境。
網絡安全方面，系統採用HSM加密車雲通訊，並每日進行滲透測試。香港生產力局數碼轉型部主管陳祟輝提醒，無人駕駛一旦遭受勒索軟件攻擊，後果遠超傳統IT系統，「營運商必須預留不少於營收3%的預算用於網絡防護，並制訂30分鐘內全網隔離的應變方案。」
競爭升溫 法規沙盒擴容
目前香港共有8張自動駕駛先導牌照，除蘿蔔快跑外，Tesla (Ticker: TSLA, Exchange: NASDAQ)、小米 (Ticker: 1810, Exchange: HKEX) 及小馬智行亦各自測試，但大多聚焦L2/L3輔助駕駛。運輸署消息透露，署方正研究把沙盒擴展至北大嶼山以外，包括西九龍填海區及將軍澳第137區，預計2026年底接受新一輪申請。
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，政府應同步檢視《道路交通條例》，釐清「司機」定義及事故責任分配，「否則即使技術成熟，保險公司及投資者仍會卻步。」據立法會文件，當局目標在2027年完成修例，為2028年有限度商業化鋪路。
從試驗場到跳板
蘿蔔快跑這條43公里走廊，不僅是技術里程碑，更是香港爭奪區域無人駕駛樞紐的入場券。對內，它補足深夜公共交通缺口；對外，它向東南亞及中東潛在買家展示「香港標準」——在普通法體系、右舵左行及高密度城市環境下仍能安全運行。能否把先發優勢轉化為產業生態，將取決於數據治理、法規速度及人才供應三大短板能否同步補齊。
